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积极整改势在必行

作者:admin发布时间:2019-07-26 08:39

  “(滴滴顺风车)历经一年整改为什么还不上线?”“怕,就是害怕。”顺风车媒体开放日上,滴滴出行总裁柳青如是说道。

  在安全整改的300多天里,滴滴顺风车共迭代了12个版本,优化了226项功能,整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。看过顺风车安全产品全景图,你会发现如今的顺风车已大变样,这也太安全了吧,甚至安全到影响用户体验。

  柳青坦言,为了安全,滴滴可能在做一款最难用的顺风车产品。即便如此,包括滴滴出行CEO程维、柳青在内的滴滴高层对顺风车仍不完全放心,所以上线仍无具体时间表,打算继续死磕安全,才会开诚布公地与媒体沟通,听取公众的意见和建议,希望与全社会共建顺风车安全。

  本月,滴滴连续开了两场媒体沟通会,主题分别为安全、顺风车。考虑到顺风车的核心关键词之一是安全,因此顺风车媒体开放日更像是一场细分的安全宣讲会,意在向外界传递一个明确信号:滴滴把安全,尤其是顺风车安全当作首要任务来抓。

  事实也正如此,去年8月底,滴滴未来发展重新定下主基调:不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度,而是以安全作为核心的考核指标。此后,滴滴开始All in安全,为了打赢这场安全攻坚战,滴滴成立安委会,由程维亲自挂帅,并筹建安全监督顾问委员会,借助“外脑”的智慧和专业来提升安全建设能力。

  除了在各级组织中安全责任落实到人、诚邀社会各界参与共建,滴滴All in安全还需要真金白银的投入。滴滴首席出行安全官侯景雷透露,2019年滴滴预计网约车安全投入将超过20亿元,安全工作团队已扩充至2548人。另外,滴滴已有9000名客服人员,提供7*24小时服务,其中超过50%为自有员工。

  网约车安全管理体系全景图、顺风车安全产品全景图便是滴滴发力安全的成果集中展示,代表滴滴安全管理工作逐渐从去年下半年的应急状态转变到体系化、常态化,初步形成细致、完善的安全体系。

  答案是肯定的。一方面,从出行体验来看,行程分享、紧急联系人、110报警、行程位置保护等贴心功能,成为用户出行安全的坚强后盾,为其营造看得见的安全感,与过去相比,女性用户可以更加放心地在夜间乘车;另一方面,鲜活的数据最具说服力。

  如今,警方向滴滴调取证据信息,整个流程只需要10分钟。同时,滴滴安全处置工作人员已扩充至200人,分别来自医疗、法律、公安等专业领域,分布在全国32个省份,由1000名司机服务经理进行辅助。

  由此可见,这是滴滴追求安全第一而不是规模增长的结果,这家公司已深刻意识到,自己不仅仅是一家科技创新企业,也是一家社会服务企业,承载了对用户、司机、社会的责任。

  网上关于顺风车的新闻评论区里,相当大比例的评论是用户对顺风车产品赶紧回归的呼声,不仅有乘客,也有车主,当然也包括我在内,而用户呼声高说明顺风车仍存在着巨大的用户价值。

  柳青透露,顺风车订单量大概是滴滴网约车业务订单量的5%-10%。从订单占比来看,顺风车并不是一个规模特别大的业务,其下线天,为何还有这么多用户仍在怀念它、呼唤它?

  方便、快捷、便宜是顺风车圈粉无数的首要原因,但更重要的是,它满足了用户在某些特殊场景下的出行需求,并且独特优点无法被替代。最直观的场景是上班族通勤。

  以我个人经历为例。我曾住在离公司30公里的地方,周边没有地铁站,所以顺风车成为我最喜欢也最划算的出行方式。在早高峰打顺风车通勤,我的单程费用是51元,耗时大概1个半小时。顺风车下线块钱打车去最近的地铁站,然后转地铁、公交、通勤班车,整个过程至少耗时2个小时。

  对我而言,使用顺风车通勤节省了时间、费用,更让我不再承受频繁换乘的劳累、苦等公交的焦虑。无论从哪个角度看,这都是一笔非常划算的买卖。只可惜,顺风车至今归期未定,这种对我既实惠又便捷的出行服务仍无法获得,我思念它是理所当然的。

  当然,顺风车的价值不止于此,或者说不仅仅体现在乘客身上。对司机来说,曾经枯燥的长途出行可以有人交流,消耗的油费可以有人分担,这无疑是从精神和经济上的双重收益。而对于社会整体而言,一次顺风车的出行意味着一辆原本只能载一个人的车辆,现在被多个人分享,将使道路上运行的车辆数量下降。不论对降低拥堵还是减少空气污染来说,都具有显著的作用。

  2018年春运期间,共计有3067万人次乘坐跨城顺风车回家和返程,这一数据相当于民航在春运40天运力(6541万)的46.9%,等同于增开45913列8节动车组和170388架波音737飞机,顺风车创造的社会价值可见一斑。

  不得不说,顺风车这样一个对个人、对社会整体都具有价值的好产品,确实是我们所需要的。当然,之前出现的问题证明了顺风车还不够完善,积极整改势在必行,但出现问题就封杀的粗暴处理方式并不可取,无疑是因噎废食。

  公众希望顺风车赶紧回归,首先需要解答的问题是顺风车为什么回不来。柳青在顺风车媒体开放日上坦言,“我们怕了,我们就是怂,担心无法做到100%的绝对安全。”她的担心是有道理的,因为世界上没有任何交通方式是100%安全的。

  做企业遇到困难可以破产清算,公司股东承担有限责任。现在个人破产也被提上日程,破产后债务终止。而滴滴面临的处境是,出现问题需承担无限责任,这对于滴滴来说并不公平。

  出行安全是世界性难题,安全事故并非只发生在滴滴身上,航空业出现了马航,水路出现了韩国世越号。从国内来看,出租车行业几乎每年都会有恶性刑事案件;从国外来看,网约车鼻祖优步也曾发生包括连环杀人案在内的多起恶性事件。

  一、绝对安全不存在。无论用户乘坐何种交通工具,只能做到相对安全,做不到绝对安全,尽善尽美不太现实。试想一下,即便滴滴在安全建设上做到滴水不漏,网约车跑在路上,谁能保证永远不发生交通事故,而交通事故就是对安全的一种威胁,只不过因严重与否构成的威胁大小不同而已。

  二、一己之力无法确保安全。滴滴日均订单为2000-3000万单,订单规模如此庞大,意味着小概率安全事件更容易出现在滴滴身上,而安全攻坚需要全社会参与,强如滴滴也无法凭一己之力解决出行安全的所有问题,不仅要与警方深化合作,还应积极倾听各方意见,与司机、乘客和社会各界携手,共治、共建、共同提升出行安全。比如,“110报警”功能的升级离不开与各地警方通力协作。

  掌握这两点基本认知后,我们更应该思考在安全事件不可能100%被消灭的前提下,一旦出现相关问题,滴滴的责任边界在哪里?哪些责任是滴滴应该承担的,哪些责任是施害者该承担的?出现个体案件就把整个公司、整个部门否决掉,是否过于简单粗暴?

  在我看来,滴滴的责任是尽人事,通过技术手段、人力支持、线下培训,以及和尽可能多的相关部门合作,在自身能力范围内,尽量降低安全事件的可能性。其他方面则应该交给法律,交给相关管理办法去判责,让商业的归商业,法律的归法律。而不是盲目地、用舆论从道义上去判一家公司死刑,全盘否定其价值。

  安全工作是个苦功夫,无法一蹴而就,要稳扎稳打,滴滴仍在路上,公众安全观念也需要紧跟时代步伐,相信更加安全的顺风车重新上线只是时间问题。返回搜狐,查看更多

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